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地铁钢支撑施工中应注意的几个问题
- 2021-07-20-

钢支撑厂家谈谈地铁钢支撑常识,在基坑开挖与钢支撑施工中,一定要做到信息 化施工,加强监测,尽可能缩短围护墙无支撑状况的暴 露时光,公道而科学天时用土体自身在开挖进程中把持位移的潜力,公道地安排基坑开挖及支撑步骤。电动油压千斤顶给钢支撑加力时,固定底端局部顶在钢支撑上,活动局部顶在钢支撑活动端插销头端头板上。加力面积应为2个千斤顶活塞的面积。避免错将固定真个直径或活动顶真个直径视为活塞的直径。在基坑施工进程中,支撑不可避免地会产生预应力丧失,由支撑预应力丧失所引起的围护结构位移多少乎是不可逆的,所以要依据实测轴力及时复加预应力以弥补丧失。当围护结构的水平位移超过警戒值时,还可适量增加支撑轴力,以把持变形,但复加后的支撑轴力跟挡墙弯矩必须满意设计的保险请求。从置换到预加轴力,从托架的设置到支撑的固定等各个环。
地铁钢支撑拆除、换撑方法
  (1)拆除步骤用龙门吊设均衡吊点吊稳钢支撑,用千斤顶给钢支撑施加压力,用大锤打出卡在活络头插销头局部的钢楔,而后千斤顶卸载,用吊车吊运钢支撑至地面钢支撑堆放处。若在加压的情况下用大锤难以打出卡在活络头插销头局部的钢楔时,可考虑用氧焊从活络头插销头局部切断,吊出钢支撑。
  (2)换撑方法本车站钢支撑架设时,已考虑钢支撑的换撑长度,钢支撑整体拆除后,卸掉换撑节钢管后从新拼接,检查法兰连接高强度螺栓是否松动、变形,并进行复拧跟调换。再次量测拼接好的钢支撑长度,检查无误后做好标记等待架设换撑。换撑架设时首先凿出内衬墙上的钢筋,焊接钢牛。
本站次换撑是在底、中板达到设计强度落伍行的,因次换撑被隔在站台层结构内部,所以在施工中板时,在中板上要预留吊放换撑的孔洞,以便用葫芦吊吊放换撑,当换撑吊至底板后,在底板拆除螺栓,分节用葫芦吊拉至中板未封闭处再用吊车吊至地面。第二次换撑在中板达到设计强度落伍行,施工时在顶板上要预留吊放换撑的孔洞。
通过对钢 支撑架设、置换技巧的利用,对降落站台层施工难度、缩短支撑轮回利用周期、确保基坑牢固跟结构施工起到了踊跃有效的作用,从而加快了施工进度、减少了本钱投入,带来了较好的经济效益。随着施工技巧的一直发展,地铁深基坑施工对基坑变形跟对四周环境的影响请求也越来越高,因此,在深基坑施工中,对支撑的安排与施工有很多值得探讨的问题。因为基坑的平面外形跟尺寸、围护结构的情势、开挖深度、四周的环境、工程地质跟水文地质前提、主体工程地下结构的安排、施工方法、工期、本钱等都不雷同,因此,采取的支撑体系也不能局限于一种情势,应就地取材,一直翻新,进步基坑施工的技巧水平。